English
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
অসমীয়া
ଓଡିଆ
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2025-04-21
Асноўныя адрозненні паміж дызельнымі рухавікамі і бензінамрухавікігэта іх метады запальвання, эфектыўнасць паліва, паскарэнне і г.д. Дызельныя рухавікі маюць больш працяглы тэрмін службы, эканамічныя і маюць меншы ўзровень адмоваў. Бензінавыя рухавікі шырока выкарыстоўваюцца з -за меншага шуму і большай магутнасці. Дык у чым розніца паміж імі?
Вядома, дызель дадаецца, калі дызельматорабумоўлены інжэктарам, але калі тэмпература звонку халодная, неабходна дадаць невялікай колькасці бензіну, таму што цякучасць дызеля ў халоднай абстаноўцы становіцца дрэннай. Што тычыцца бензінавых рухавікоў, то можна выкарыстоўваць толькі бензін і ніколі не спрабуйце дадаць дызель. Калі гэта адбудзецца ў рэчаіснасці, рухавік трэба неадкладна ачысціць, і ўсе аперацыі спыніліся.
Паколькі дызельныя рухавікі выкарыстоўваюцца для цяжкіх грузавікоў большую частку часу, а цякучасць дызельнага паліва дрэнная, ціск ін'екцыі мацнейшы, чым у бензінавых рухавікоў, да 1800 бар. Бензінавы рухавік з аднолькавай эфектыўнасцю складае 150 бар, і гэта тып прыёму ўпырску.
З -за дрэннай цякучасці паліва, нізкай тэмпературы запальвання і слабых уласцівасцей змешвання, дызельрухавікіпатрабуецца сегментаваны рухальны прывад - праз п'езаэлектрычныя і электрамагнітныя метады і менш выкарыстання электрамагнітаў; У камеру згарання рухавіка ўводзіцца невялікая колькасць дызеля праз ін'екцыйны помпа для змешвання і гарэння высокага ціску, а пакінуты дызель выпараецца пры высокай тэмпературы, каб працягваць гарэць і працягваць забяспечваць магутнасць.
Што тычыцца бензінавых рухавікоў, яны адносна простыя. Незалежна ад таго, ці з'яўляецца ін'екцыйны помпа прамой ін'екцыі або непрадпрыемствам, і ці з'яўляецца структура прывада электрамагнітнай або п'езаэлектрычнай, бензін і паветра цалкам змешваюцца ў камеры згарання, а потым запальваюцца, каб зрабіць яго разбураным, ствараючы выбуховы эфект для забеспячэння магутнасці.